“南海浩瀚飛蛟龍，東西兩岸架彩虹，登高遠(yuǎn)眺太平洋，伶仃洋上唱大風……”一橋飛架南北，天塹變通途；一橋飛架，重塑了珠江東西兩岸發展格局。
幾天前，浩瀚的伶仃洋上，曆經34小(xiǎo)時連續作(zuò)業，世界首例雙向八車(chē)道鋼殼沉管隧道成功沉放海底，與西人工(gōng)島實現“海底初吻”。這“一吻定情”，标志(zhì)着“深中(zhōng)通道”這個國(guó)家十三五重大工(gōng)程和推動粵港澳大灣區(qū)建設的重要工(gōng)程，取得了又(yòu)一突破性進展。也意味着“深中(zhōng)通道”是否會因為(wèi)影響某些城市的利益而擱淺的争議嘎然而止。
深中(zhōng)通道效果圖
說起“深中(zhōng)通道”絕對是個“有(yǒu)酒有(yǒu)故事”的主兒。1998年，“深中(zhōng)通道”項目就已經提出，但是在後期的商(shāng)讨階段被認為(wèi)與4年之後出生的“港珠澳大橋”有(yǒu)些重合，于是項目就暫緩推行。2008年，“待字閨中(zhōng)”10年後，國(guó)務(wù)院頒布了《珠三角改革發展規劃綱要(2008- 2020)》确定“深中(zhōng)通道”為(wèi)重大基礎設施項目。不料，2年之後批準的“深茂鐵路跨江大橋”項目，又(yòu)被認為(wèi)是與“深中(zhōng)通道”重合。
随後的幾年裏經過多(duō)方努力，并對設計方案做了多(duō)次優化後，“深中(zhōng)通道”項目于2015年底獲國(guó)家正式批複許可(kě)，并确定最終采用(yòng)“東隧西橋方案”，并把終點從中(zhōng)山(shān)新(xīn)隆調整到馬鞍島，全長(cháng)24公(gōng)裏，于2016年12月28日開工(gōng)建設。
珠江口兩岸連接點成建設熱土
縱觀世界級灣區(qū)城市群發展，橋梁是實現區(qū)域一體(tǐ)化發展的重要支撐。
1997年，橫跨在東京灣中(zhōng)央的“灣水隧道”正式開放，川崎和木(mù)更津之間的路程由原來的100公(gōng)裏縮短到30公(gōng)裏，在極大地舒緩東京都市圈日益增長(cháng)的交通壓力之餘，也賦予了東京都市圈更廣闊的城市發展空間……位于紐約東河上的布魯克林大橋1883年通車(chē)至今，仍是曼哈頓與布魯克林區(qū)的往來要道，平均每天行車(chē)12萬輛，堪稱車(chē)水馬龍的典範，為(wèi)紐約灣區(qū)的持續發展奠定了基礎。
深中(zhōng)通道區(qū)位圖
作(zuò)為(wèi) “縫合”珠江口的深中(zhōng)通道也不另外。從獲國(guó)家正式批複那一刻起，深圳與中(zhōng)山(shān)分(fēn)别以建設“大灣區(qū)國(guó)際綜合交通樞紐”“珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”為(wèi)目标，不約而同地掀起新(xīn)一輪建設：中(zhōng)山(shān)啓動了“東進”計劃，以翠亨新(xīn)區(qū)重點對接深圳前海；而深圳也加大了“西協”步伐，“前海+大空港”助力深圳西部跨越式發展。
“要想富，先修路”是中(zhōng)國(guó)14億老百姓的口頭禅。作(zuò)為(wèi)連接“深莞惠”與“珠中(zhōng)江”之間唯一的公(gōng)路直連通道，“深中(zhōng)通道”将深圳至中(zhōng)山(shān)約90分(fēn)鍾的車(chē)程縮短為(wèi)25分(fēn)鍾，它給深中(zhōng)兩地人民(mín)帶來的“緻富”想象空間可(kě)想而知。而“比深圳更近前海”這一“偉大發現”，更是讓人無限遐想。
“中(zhōng)山(shān)”價值窪地将被重估
中(zhōng)山(shān)處于珠三角核心地帶，是整個珠三角的價值窪地；深圳具(jù)備珠三角城市中(zhōng)最強的經濟帶動功能(néng)。所以，“深中(zhōng)通道”将是中(zhōng)山(shān)迎接深圳這座超級城市經濟外溢的最好機會。從目前來看，中(zhōng)山(shān)物(wù)價、房價和勞動力成本都遠(yuǎn)低于周邊城市。我們隻要打開地圖，把“珠海橫琴、廣州州南沙、深圳前海”這三個自貿區(qū)連在一起、把港口連在一起、把機場連在一起，就會發現一個驚人的巧合——中(zhōng)山(shān)都在中(zhōng)間位置。
很(hěn)顯然，中(zhōng)山(shān)方面也早就發現了這一驚人巧合。2019年4月28日，《中(zhōng)山(shān)翠亨科(kē)學(xué)城城市設計》正式發布，文(wén)件顯示：翠亨科(kē)學(xué)城，劍指灣區(qū)國(guó)際化、現代化、創新(xīn)型城市新(xīn)中(zhōng)心。同時，緊扣“深中(zhōng)通道”和灣區(qū)發展機遇，冀望以此引領中(zhōng)山(shān)創新(xīn)發展。而放眼整個灣區(qū)，往珠江口靠攏，亦是不可(kě)阻擋的城市趨勢，如港珠澳大橋、南沙大橋、深中(zhōng)通道，亦都與珠江口息息相關。
翠亨新(xīn)區(qū)與前海、南沙、橫琴關系圖
“深中(zhōng)通道”将深圳至中(zhōng)山(shān)約90分(fēn)鍾的車(chē)程縮短為(wèi)25分(fēn)鍾意味着什麽？深圳自駕到廣州，需2小(xiǎo)時；深圳到東莞，驅車(chē)1個半小(xiǎo)時；深圳到惠州，高鐵要近30分(fēn)鍾。在速度經濟時代，時間就是一切，誰與世界更近，誰就站在制高點，誰與強者更近，誰就有(yǒu)機會變得更強。無疑，這是時代塞在你面前的一塊大蛋糕；無疑，中(zhōng)山(shān)的城市價值重塑将因此被重估。
馬鞍島搶占先機迎“蛻變”
馬鞍島是中(zhōng)山(shān)翠亨新(xīn)區(qū)的起步區(qū)，更是深中(zhōng)通道在珠江西岸的登陸點。深中(zhōng)通道建成後，深圳前海和翠亨新(xīn)區(qū)馬鞍島的核心區(qū)域距離縮短至30公(gōng)裏以内。被定義為(wèi)“對标前海”的中(zhōng)山(shān)新(xīn)中(zhōng)心，馬鞍島是中(zhōng)山(shān)融入灣區(qū)戰略的橋頭堡，是東進戰略的目的地，也是最大的受益者。
從交通紅利走向經濟紅利，馬鞍島正迎來史無前例的發展機遇。一方面，新(xīn)的交通網絡正在馬鞍島形成，在建的深中(zhōng)通道、中(zhōng)山(shān)客運新(xīn)港，以及規劃中(zhōng)的廣珠城際和深茂鐵路等交通設施，将促進馬鞍島融入大灣區(qū)城際網絡，未來可(kě)以通過多(duō)種交通方式實現一小(xiǎo)時到達深圳前海、廣州南沙、香港機場、澳門、珠海等核心地區(qū)。另一方面，新(xīn)的城市空間和産(chǎn)業平台在馬鞍島鋪開：一個高标準規劃、高水平建設的“雙心、一軸、多(duō)廊、六區(qū)”的空間結構将出現在馬鞍島及周邊區(qū)域。
衡量一個闆塊的價值和發展潛力，地價或許就是最有(yǒu)力的評判标尺。毫無疑問，在目前以及未來的深中(zhōng)發展建設中(zhōng)，馬鞍島正成為(wèi)與深圳前海遙相呼應的最具(jù)潛力的投資熱土。目前，備受矚目的馬鞍島首發住宅——萬科(kē)中(zhōng)天西灣彙，已推出層高5.6米的76-88㎡和層高4.5米40㎡産(chǎn)品，公(gōng)寓産(chǎn)品不限購(gòu)、不限貸正在火熱銷售中(zhōng)。
萬科(kē)中(zhōng)天西灣彙
而不難想象，随着深中(zhōng)通道建設提速，會有(yǒu)越來越多(duō)品牌房企的加入馬鞍島，這個被寄予厚望的“ 灣區(qū)國(guó)際化、現代化、創新(xīn)型城市新(xīn)中(zhōng)心 ”，将迎來質(zhì)的“蛻變”。珠江東西兩岸發展格局，亦将因“深中(zhōng)通道”被重塑。
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