柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接点被气缸顶开时，中级证书控制线路原理被关闭，打火电感中级证书电机绕线中的直流直流电值值降快速发展下跌到零，电感周圈和铁心中的磁感线也快速发展衰减从而导致会消失，由于在打火电感的次级电机绕线中所产生自感应直流电值值降，称之为次级直流电值值降，在这当中完成的直流直流电值值降称之为次级直流直流电值值降，次级直流直流电值值降流下来的控制线路原理称之为次级控制线路原理。

接触点断线后，中级证书电流大小量减退的速度越高，铁心中的磁通的变化规律率越大，次级绕阻中引起的感应开关相输出功率越高，越最易热击穿烟花塞腐蚀痕迹。当打火电感铁心中的磁通有的变化规律时，不单在次级绕阻中引起髙电容式(互感相输出功率)，并且也在中级证书绕阻中引起自感相输出功率和电流大小量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于除掉自感相电压值和电压值的危害决定，在停电器触头相互电阻串联有电阻器C1。在触头拆开一刹那，自感电压值向电阻器电动车充电，不错大于触头相互的爱情火花，会加快中级工电压值和磁通的衰减，并升高了次级相电压值。